长江1000发动机用哪种反推力

作为我国第一款自主研制的大型军用战略运输机，运20的出现不仅解决了我国无法研制大型运输机的问题，而且运20的装备也运-20也开始服役，这也显着提高了我军的远程快速运输能力。虽然目前服役的运20的整体性能丝毫不逊色于世界同类机型，在某些方面甚至超过了它们。但对于很多人来说，运20此时最大的缺点就是其搭载的发动机仍然是俄罗斯的D30KPII发动机。该发动机不仅推力低，持续推力仅为10.6吨，涵道比仅为2.42。这限制了提高推力的可能性，并且较小的涵道比无法显着降低燃油消耗。因此，关于运20的最终考虑是运20由于后向发动机的原因，在最大起飞重量、载货量、航程和飞行时间上都有所欠缺。

事实上，基于220吨运20大型运输机的定位，如果按最大起飞重量0.2来计算大型运输机的总推力–0,25，假设运20机身允许最大起飞重量为240吨，那么推力需求在48至60吨之间。当运20配备四台发动机时，单台发动机的推力在12吨至15吨之间。

如果选择这个推力值，目前我国大型客机C919上配备的LEAP涡扇发动机就刚刚好。这款发动机拥有三个不同直径的风扇，对应三种不同的发动机版本，连续推力在10吨到15吨之间，所以刚刚好。此外，这款发动机涵道比更大，更加经济，可以帮助运20飞行更远的距离。但国外的飞机发动机怎么能安装在像运20这样的军用运输机机身上呢？因此，LEAP发动机不适合作为运20下一阶段的发动机选择。

事实上，对于运20下一阶段的发动机选型，我们还有两个选择：其中之一就是伊尔76，它已经开发出了一款发动机。几年前，国产涡扇发动机在飞行试验台上安装并进行了测试。这个时候这款发动机应该已经完工并投入生产了，我看到一些运20已经开始安装和测试这种新型发动机了。发动机没了。虽然目前尚不清楚其具体参数，但基于图中较大的涵道比，可以肯定地说，相比于D-30KPII，其较大涵道比的背后蕴藏着更大的推力，那么根据D-If30KPII发动机的持续推力为10吨，发动机的总推力应该在10-14吨左右。

另一种选择是之前商业开发的民用航空扬子1000A发动机。虽然这款发动机是为C919客机设计并已进行测试的国产发动机，但其推力在13吨左右，也适合作为运输20吨的另一种选择。