- 电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
- 电动车充电器48V改24V
- 30个48V恒流电源和1个24V开关电源，0V全部短接可以吗？如果可以，有什么弊端？
这是一款专门设计的充电器。
我的方法之一是提高现有充电器的输出电压，并在自行车上添加另一个协调电路。 由于实际上存在充电结束时降压的要求，因此必须专门设计完整的电路。 具体的设计细节、完整的图纸和测试数据可能要5到10年后才会公布。
我现在收集了一百多张图纸，都可以用，各有各的优点和缺点。 正式的设计需要对电路有非常深刻的理解，并且有极其精确的理解。
我的实际测试达到了120米的距离，中压传输在安全电压范围内，最后进行了调整。
现在，还使用具有充电电压和充电电流遥测功能的电缆，这是对每个电池单独充电的完美方式。
市场上根本没有相关产品。
附图是其中一项设计的外观照片，显示其复杂性。
我有多年为电动自行车从高层建筑到底层充电的经验。
为了保证电池寿命和传输安全，必须使用超低压降充电器。 我用的两条线，保证线性稳定性，压降极低，采用完全分立元件设计，进口线性集成电路也采用开关调制集成电路。
您所描述的问题是由于通用电动自行车充电器设计水平较低、成本压力较高造成的。 对于高能电池，强调必须持续监测电池的温升；对于铅酸电池来说，它们的承受能力要大得多，如果充电时铅酸电池的温升过高，它就已经严重不堪重负了。
充电器无法自动关灯的情况很常见。 最简单的方法是串联一个电流表并手动监控，但障碍是目前的充电器制造商对电路保密，需要花费几天时间慢慢仔细地解读电路的装配分布，然后使用逆向工程方法重新绘制。 在制定变更行动之前先绘制原理图。
更大的困难在于，目前的充电方法是将多个额定电压12伏电池串联起来，存在严重缺陷，即使需要人工干预充电，电池的尺寸仍会不断增大。 那样的话，他将帮不了什么忙，他会无助、害怕、无能为力。
完整的解决方案是为每个电池配备独立的电压表和电流表，以进行连续监控。 这种类型的充电器不是现在的段式充电器，也不是该公司宣传的那种。 “电脑智能”充电器。
我一直想免费公开相关设计和大量测试数据。 他们要让叶勤、胡军、蒋树卓开设他们控制的出版商的免费教学网。
电动车充电器48V改24V像这样的充电器一般都是采用开关电源控制，外部改装不太实用。 例如，增加一个与电池串联的假负载会将电压分压24V，但长时间在假负载上消耗功率并不划算一般来说，这会是该充电器由开关电源控制，输出端有一个控制电路，通常如TL431。 它有一个分压电阻，为光电耦合提供分压比来控制输出。 您可以尝试自定义它。 如果还不行，就得更换稳压器，比较麻烦。 您可以提供一份接线图，我可以给您一些建议，最好立即购买一个新的。
