发动机转速忽高忽低3000
发动机转速忽高忽低
冷启动时车速不稳定是正常现象。 由于发动机温度低，喷油量大，燃烧不充分，随着发动机温度升高，发动机温度恢复正常。 如果汽车热时发动机转速突然上下跳动，则说明有问题。 原因如下：1、节气门积碳过多。 2、进气歧管或各阀门泄漏。 这些故障会影响燃料混合物的质量和燃烧结果。 泄漏可能发生在进气歧管、真空管、活性炭罐阀、废气再循环(EGR)阀和曲轴箱强制通风(PCV)阀中。 你需要一一检查。 3.配气正时错误。 气门正时可能未对准，正时皮带安装不正确，进排气门上可能积炭过多，或者气门弹簧可能断裂。 如果各缸的进气量不同，怠速就会变得不稳定。 4、三元催化器堵塞。 三元催化转化器堵塞不仅会导致怠速不稳定，还会导致电力短缺。 5.喷油器故障。 例如，喷嘴喷雾不良或喷嘴堵塞，则需要清洗喷嘴。 6.燃油压力过低。 检查燃油主滤清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否变形。 7.该发动机没有气缸。 8、点火提前角过大或过小。 进气流量传感器、霍尔传感器、爆震传感器、防冻液温度传感器等各种信号传感器都存在问题。 需要测试人员进行分析。
发动机转速有时高有时低是什么情况
油门固定在某一位置，但发动机转速在一定范围内上下波动。
1、怠速触点常开：（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）
现象：发动机怠速在800-1000r/min空调之间波动怠速时亮起，负载增大时开大灯或转动方向盘等不会提速，但发动机会正常加速。
原因分析：由于怠速时IDL触点常开，ECU接收到加速条件信号，即根据加速条件控制燃油，而此时发动机处于怠速状态。 工作时，进气量较小，导致混合气过浓，转速升高，当ECU收到O2S反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增大气门开度;ISC阀会导致混合物变得太稀，从而导致速度下降。 当ECU收到混合气过稀的O2S反馈时，会增加喷油量并减小ISC阀开度，导致混合气过浓，导致转速升高。 如此反复，发动机就会漂移。
2、工作转速触点常闭：（节气门打开时，IDL仍闭合）
现象：发动机怠速稳定，转速在1500-----之间波动弱加速时2000r/min。
原因分析：这是ECU“急减速断油”控制的结果，发动机加速到2000r/min，当达到断油速度时，ECU在发动机转速达到时实施断油降至1500r/min，ECU恢复供油；断油——燃油供应——燃油中断。 。 。 。 。 。
3、发动机启动太晚
现象：怠速加快，加速不良。
原因分析：由于发动机点火太晚，混合气燃烧不完全，有时会延迟到排气管内燃烧，导致O2S检测到“混合气过浓”信号，并传送给ECU。 信号减少燃油供应。 重复此操作，使电机漂移。 同时，由于点火过晚，可燃混合气燃烧不完全，发动机功率下降，加速性差。
4、节气门关闭不严：
现象：发动机在1000---2000r/min之间徘徊
原因分析：电喷发动机怠速时应关闭节气门如果关闭不严而造成漏气，ECU无法控制，导致发动机进气量变大，VS信号增大，ECU加大喷油量。 速度。 但此时曲轴触点仍闭合，ECU根据IDL信号按曲轴程序供油，减少喷油量，导致发动机转速下降。 这样的起起落落会导致流浪。
5、自动变速器P/N切换点、D/R切换点时断时续
现象：主轴转速在900-1600r/min之间不规则变化
原因分析：切换点时P/N与开关点D/R接通，ECU判定为负载工况，增加供油量以提高转速；当开关点P/N与开关点D/R断开时，ECU判定为负载工况。 空载条件下，会降低燃油供应和速度。 这会导致怠速不稳定。
6、废气再循环（EGR）控制阀卡在常开位置：
现象：发动机怠速不稳，加速不良。
原因分析：以下四种工况下，EGR阀必须处于关闭状态：(1)发动机起动时、曲轴触点闭合时。
（2）发动机水温低于70度时。
（3）节气门全开时。
（4）发动机重负荷时。 由于EGR阀始终打开，在上述四种工况下，废气在燃烧室内循环，使发动机燃烧不稳定（怠速时最为明显），有时会出现失火、加速不良时动力不足等现象。
7、排气管部分堵塞：
现象：在任何工况下发动机转速都会间歇性地上升和下降。 如果堵塞严重，发动机将无法启动。
电脑失去“学习控制”功能：
现象：
(1)启动时，主轴调速机构动力来回不规律；
(2)主轴转速低（600r/min以下）；
（3）开空调时发动机转速急剧下降而熄火；(4)使用车机解码器进行基本设置后正常，但重启后故障再次出现。
